產品展廳
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PBT TEKASTER F10G10 Hyundai Advanced Materials 現代*材料
- 品牌：Hyundai Advanced Materials 現代尖端材料
- 型號：25KG/Bags
- 價格： ￥13.7/千克
- 發(fā)布日期： 2024-11-22
- 更新日期： 2025-03-12
產品詳請
| 品牌 | Hyundai Advanced Materials 現代尖端材料 |
| 貨號 | |
| 用途 | 汽車認證材料 |
| 牌號 | PBT TEKASTER F10G10 |
| 型號 | TEKASTER F10G10 |
| 品名 | PBT |
| 包裝規(guī)格 | 25KG/Bags |
| 外形尺寸 | Bags |
| 生產企業(yè) | Hyundai Advanced Materials 現代尖端材料 |
| 是否進口 |
公司概要
展望
技術尖端化
? 現有材料技術革新Upgrade
? 為顧客開發(fā)有價值的功能性高科技材料
? 開發(fā)新材料
戰(zhàn)略多元化
? 戰(zhàn)略客戶準入
? 擴大高附加值產品訂單
? 擴大市場份額擴大
執(zhí)行標準化
? 構建海外據點
? 加強成本競爭力
? 建立先進管理機制
經營理念
通過創(chuàng)新思維和不斷挑戰(zhàn)創(chuàng)造的新未來來實現人類社會的夢想。
歷程
2005
華城工廠竣工
2009
材料批準
(HMC & GM)
2010
在中國設立銷售法人
批準美國德爾福材料
2011
萬都新材料(株)公司名稱變更供
應Powertrain AIM 材料
2012
供應Powertrain
CHC 材料
2013
供應空調 Fan/Shroud
材料
2014
供應內飾Canister 材料
2015
供應內飾 Valve Body
與 ECU Housing 材料
2016
現代美鐵利而大股東變更
納入HMG連鎖公司
2017
現代尖端材料(株)改變社名
研發(fā)方向
用單一產品滿足客戶的多部品應用;
通過現代尖端材料特有的產品實現客戶的價值提升。
研發(fā)能力
總解決方案
聚合物分析
材料設計與分析
屬性測試
化學和熱分析
組件評估
零件開發(fā)經驗
失效分析
可靠性評估
CAE能力高級開發(fā)
流程分析
結構分析
NVH分析
過程優(yōu)化
易于處理
可加工性評估
生產力與
長期可靠性測試
專業(yè)領域
? 耐磨齒輪材料的開發(fā)
? 開發(fā)輕質技術以取代金屬和塑料
? 高溫,低吸濕,高強度改良和養(yǎng)護技術
分析設備狀態(tài)
機械性能 UTM(通用測試機),沖擊測試儀和其他14種類型
熱性質 容納DSC,流變儀和其他18種類型
形態(tài)學 配備SEM,工具顯微鏡等7種
元素分析 具備FT-IR,EDS,ICP
耐用性 齒輪測試儀,熱沖擊測試儀及另外4個
分析軟件 Abaqus,HyperWorks,ANSYS Fluent,Maps 3D,Mold Flow??
CAE業(yè)務介紹
現代先進材料基于對注塑成型和結構進行各種分析的經驗和專業(yè)知識。
我們提供定制服務。
第一階段分析委托
3D模型及試驗條件功能及系統信息目的及開發(fā)日程
第二階段
噴射分析D+7
結構分析D+14
第三階段
反饋
設計變更建議定制材料建議注塑成型技術支援
第四階段
支持量產穩(wěn)定化
實際產品傾向性匹配量產問題技術支援
注塑成型分析
通過優(yōu)化產品形狀,輕巧且變形最小
通過減輕重量,減少厚度和加強肋骨來減輕重量并改善翹曲
通過澆口優(yōu)化提高注射效率
改變澆口可改善焊接線,氣體流量和填充平衡
結構分析
剛度分析
建議一個堅固的設計,通過檢查產品強度來改善薄弱區(qū)域
NVH(噪聲,振動,苛刻度)
根據產品的聲學和振動特性分析產生的噪聲或頻率特性,并提出改進建議
熱變形分析
根據溫度確定產品變形的影響并提出改進建議
驅動分析
多對象碰撞和接觸應力分布的材料特性比較
流體分析
通過壓力,速度和流量分析檢查流量分配和分離效率
汽車應用
進氣歧管
前端模塊載體
風扇&裹尸布
氣缸蓋
門框內蓋
散熱器端油箱
天窗框架
燃料填充門/支架
門把手
車輪蓋
發(fā)動機油底殼
外鏡底座
接線盒/保險絲盒
齒輪
ECU外殼
增壓閥體
MoC致動器外殼
碳罐PA66
C-EPS W/Wheel(PPA)/Motor brush holder(PPs)
散熱器箱(PA66)
電機執(zhí)行器殼體(PCR)/變速箱(PPA)
接線盒(PA66/PPE)0.00
發(fā)電機劇
電路板滑環(huán)(PPS)
R-EPS/電機線圈體(PPA)
增壓閥(PET)主缸第二活塞 (PPA)
ABSECU外殼(PBT)/LPA活塞(PPS)/電機片板(PPS)
發(fā)動機蓋(PA66)
進氣歧管(PA6
側鏡(PA66)
缸恙罩 (PA66)
有限元載體(PA6)
發(fā)動機 EAV 蓋/1st,2rd Gear(PPA)
發(fā)動機熱管理模塊(PPS)
發(fā)動機水泵葉輪(PPS)
前照燈整流罩(PBT)燈底板 (PPS)
鏈護板(PA66)
聚對苯二甲酸丁二醇酯
聚對苯二甲酸丁二醇酯 (PBT) 是一種熱塑性工程聚合物,在電氣和電子工業(yè)中用作絕緣體。[2]它是一種熱塑性(半)結晶聚合物,是一種聚酯。PBT 耐溶劑,在成型過程中收縮非常小,機械強度高,耐熱溫度高達 150 °C(或玻璃纖維增強 200 °C),并且可以用阻燃劑處理使其不燃。它由英國帝國化學工業(yè)公司 (ICI) 開發(fā)。
PBT 與其他熱塑性聚酯密切相關。與 PET(聚對苯二甲酸乙二醇酯)相比,PBT 的強度和剛度略低,抗沖擊性略好,玻璃化轉變溫度略低。PBT 和 PET 對 60 °C (140 °F) 以上的熱水敏感。如果在戶外使用,PBT 和 PET 需要紫外線防護,并且這些聚酯的大多數等級都是易燃的,盡管可以使用添加劑來改善紫外線和可燃性。
PBT 是由 1,4-丁二醇和對苯二甲酸聚合而成。
應用
聚對苯二甲酸丁二醇酯用于電氣工程中的外殼,也用于汽車結構中的插頭連接器,以及用于淋浴噴頭或熨斗等家庭中的外殼。它還被發(fā)現加工成牙刷纖維和假睫毛,并用于一些高端電腦鍵盤的鍵帽,因為其質地非常耐磨,并且塑料比傳統的 ABS 替代品更不易受到紫外線降解[8] 和變色的影響。
PBT 也可以制成紗線。它具有類似于萊卡的自然拉伸,可以融入運動服中。由于其耐氯性,它常見于泳裝中。此外,最近的研究表明,PBT 具有優(yōu)于 T400 等 PET 基織物的紫外線性能。
PBT,尤其是玻璃纖維等級,可以使用無鹵素產品進行有效的阻燃。這些防火聚合物中使用了磷基阻燃劑系統,并且基于次膦酸二乙酯和增效劑。它們旨在滿足 UL 94 可燃性測試以及灼熱絲點火測試 (GWIT)、灼熱絲可燃性測試 (GWFI) 和相對漏電起痕指數 (CTI)。主要應用于電氣和電子 (E&E) 行業(yè)。
PBT樹脂大部分被加工成配混料使用,經過各種添加劑改性,與其他樹脂共混可以獲得良好的耐熱、阻燃、電絕緣等綜合性能及良好的加工性能。廣泛用于電器、汽車、飛機制造、通訊、家電、交通運輸等工業(yè)。例如PBT經玻璃纖維等改性后,可用于制造要求長期在較高溫度的工況下,尺寸要求穩(wěn)定性高的電子零部件。PBT的擊穿電壓高,適用于制作耐高電壓的零部件,由于其熔融狀態(tài)的流動性好,適合注射加工復雜結構的電器零件,如集成電路的插座、印刷線路板、計算機鍵盤、電器開關、熔斷器、溫控開關、保護器等。汽車保險杠、化油器、火花塞、供油系統零部件、點火器等。在通訊領域PBT廣泛用于程控電話的集成模塊、接線板,電動工具等。
制備
PBT的生產方法主要有酯交換法和直接酯化縮聚法兩種,所用催化劑有鈦酸四異丙基酯、鈦酸四丁基酯、烷氧基鋯、烷氧基錫等。
(1)酯交換法:酯交換法采用對苯二甲酸二甲酯(DMT)為原料,首先與1,4-丁二醇進行酯交換生成對苯二甲酸二丁二醇酯,后者縮聚生成聚對苯二甲酸丁二醇酯。酯交換法采用1,4-丁二醇過量的配比,DMT和1,4-丁二醇的摩爾比為1?1.3~1.7,反應溫度約200℃,有利于反應平衡向生成對苯二甲酸二丁二醇酯方向,可減少副反應發(fā)生。第二步縮聚反應溫度約250~260℃,減壓至0.1~1mm Hg下進行。酯交換法可以間隙、也可以連續(xù)進行。其優(yōu)點是設備比較簡單,反應條件比較緩和,分步控制酯交換和縮聚反應比較容易,但批次生產,效率較低。
(2)連續(xù)直接酯化縮聚法:連續(xù)直接酯化縮聚技術比較復雜,由于過程物料都是在高溫、高真空熔融狀態(tài)下進行,對設備材質、設備結構、物料輸送、反應條件控制都比較復雜。因此開發(fā)出多種專利技術。比較著名的有;Lurgi Zemmer技術,其特點是采用酯化、預縮聚和縮聚三臺反應器,縮聚反應器為一種臥式盤式反應器,單條生產線可達12萬噸/年規(guī)模。產品質量高,副產四氫呋喃可直接用于聚四氫呋喃生產;日本Hitachi技術具有四臺不同類型反應器,可同時生產高粘度及中等粘度兩種產品。單條生產線規(guī)?？蛇_6萬噸/年。Uhde Inyenta Fischer技術采用塔式反應器,酯化和縮聚可在一臺反應器中完成,能生產20~35聚合度的PBT產品,如果要生產聚合度為80~150的產品,可移至另外一臺叫做DISCAGE的臥式縮聚反應器進行。
(3)固相縮聚過程:以上過程只能生產聚合度在100左右,分子量20000~35000的PBT產品,可以滿足紡織和膜制品需求。對于一些工程塑料制品需要聚合度為150~200,分子量在40012以上的PBT,就需要采用固相縮聚過程來制造。固相縮聚過程反應復雜,在固相縮聚反應器中進行,主要包括四個主要工藝過程完成,即預結晶、退火、反應和冷卻。可以間隙進行、也可連續(xù)進行。
包裝運輸貯存
PBT樹脂采用塑料或自帶塑料內襯的編織袋進行包裝,存放的場所要求干燥、通風、避雨、避暴曬、遠離高溫、明火,避免與強酸、強堿、強氧化劑混裝混運。
展望
技術尖端化
? 現有材料技術革新Upgrade
? 為顧客開發(fā)有價值的功能性高科技材料
? 開發(fā)新材料
戰(zhàn)略多元化
? 戰(zhàn)略客戶準入
? 擴大高附加值產品訂單
? 擴大市場份額擴大
執(zhí)行標準化
? 構建海外據點
? 加強成本競爭力
? 建立先進管理機制
經營理念
通過創(chuàng)新思維和不斷挑戰(zhàn)創(chuàng)造的新未來來實現人類社會的夢想。
歷程
2005
華城工廠竣工
2009
材料批準
(HMC & GM)
2010
在中國設立銷售法人
批準美國德爾福材料
2011
萬都新材料(株)公司名稱變更供
應Powertrain AIM 材料
2012
供應Powertrain
CHC 材料
2013
供應空調 Fan/Shroud
材料
2014
供應內飾Canister 材料
2015
供應內飾 Valve Body
與 ECU Housing 材料
2016
現代美鐵利而大股東變更
納入HMG連鎖公司
2017
現代尖端材料(株)改變社名
研發(fā)方向
用單一產品滿足客戶的多部品應用;
通過現代尖端材料特有的產品實現客戶的價值提升。
研發(fā)能力
總解決方案
聚合物分析
材料設計與分析
屬性測試
化學和熱分析
組件評估
零件開發(fā)經驗
失效分析
可靠性評估
CAE能力高級開發(fā)
流程分析
結構分析
NVH分析
過程優(yōu)化
易于處理
可加工性評估
生產力與
長期可靠性測試
專業(yè)領域
? 耐磨齒輪材料的開發(fā)
? 開發(fā)輕質技術以取代金屬和塑料
? 高溫,低吸濕,高強度改良和養(yǎng)護技術
分析設備狀態(tài)
機械性能 UTM(通用測試機),沖擊測試儀和其他14種類型
熱性質 容納DSC,流變儀和其他18種類型
形態(tài)學 配備SEM,工具顯微鏡等7種
元素分析 具備FT-IR,EDS,ICP
耐用性 齒輪測試儀,熱沖擊測試儀及另外4個
分析軟件 Abaqus,HyperWorks,ANSYS Fluent,Maps 3D,Mold Flow??
CAE業(yè)務介紹
現代先進材料基于對注塑成型和結構進行各種分析的經驗和專業(yè)知識。
我們提供定制服務。
第一階段分析委托
3D模型及試驗條件功能及系統信息目的及開發(fā)日程
第二階段
噴射分析D+7
結構分析D+14
第三階段
反饋
設計變更建議定制材料建議注塑成型技術支援
第四階段
支持量產穩(wěn)定化
實際產品傾向性匹配量產問題技術支援
注塑成型分析
通過優(yōu)化產品形狀,輕巧且變形最小
通過減輕重量,減少厚度和加強肋骨來減輕重量并改善翹曲
通過澆口優(yōu)化提高注射效率
改變澆口可改善焊接線,氣體流量和填充平衡
結構分析
剛度分析
建議一個堅固的設計,通過檢查產品強度來改善薄弱區(qū)域
NVH(噪聲,振動,苛刻度)
根據產品的聲學和振動特性分析產生的噪聲或頻率特性,并提出改進建議
熱變形分析
根據溫度確定產品變形的影響并提出改進建議
驅動分析
多對象碰撞和接觸應力分布的材料特性比較
流體分析
通過壓力,速度和流量分析檢查流量分配和分離效率
汽車應用
進氣歧管
前端模塊載體
風扇&裹尸布
氣缸蓋
門框內蓋
散熱器端油箱
天窗框架
燃料填充門/支架
門把手
車輪蓋
發(fā)動機油底殼
外鏡底座
接線盒/保險絲盒
齒輪
ECU外殼
增壓閥體
MoC致動器外殼
碳罐PA66
C-EPS W/Wheel(PPA)/Motor brush holder(PPs)
散熱器箱(PA66)
電機執(zhí)行器殼體(PCR)/變速箱(PPA)
接線盒(PA66/PPE)0.00
發(fā)電機劇
電路板滑環(huán)(PPS)
R-EPS/電機線圈體(PPA)
增壓閥(PET)主缸第二活塞 (PPA)
ABSECU外殼(PBT)/LPA活塞(PPS)/電機片板(PPS)
發(fā)動機蓋(PA66)
進氣歧管(PA6
側鏡(PA66)
缸恙罩 (PA66)
有限元載體(PA6)
發(fā)動機 EAV 蓋/1st,2rd Gear(PPA)
發(fā)動機熱管理模塊(PPS)
發(fā)動機水泵葉輪(PPS)
前照燈整流罩(PBT)燈底板 (PPS)
鏈護板(PA66)
聚對苯二甲酸丁二醇酯
聚對苯二甲酸丁二醇酯 (PBT) 是一種熱塑性工程聚合物,在電氣和電子工業(yè)中用作絕緣體。[2]它是一種熱塑性(半)結晶聚合物,是一種聚酯。PBT 耐溶劑,在成型過程中收縮非常小,機械強度高,耐熱溫度高達 150 °C(或玻璃纖維增強 200 °C),并且可以用阻燃劑處理使其不燃。它由英國帝國化學工業(yè)公司 (ICI) 開發(fā)。
PBT 與其他熱塑性聚酯密切相關。與 PET(聚對苯二甲酸乙二醇酯)相比,PBT 的強度和剛度略低,抗沖擊性略好,玻璃化轉變溫度略低。PBT 和 PET 對 60 °C (140 °F) 以上的熱水敏感。如果在戶外使用,PBT 和 PET 需要紫外線防護,并且這些聚酯的大多數等級都是易燃的,盡管可以使用添加劑來改善紫外線和可燃性。
PBT 是由 1,4-丁二醇和對苯二甲酸聚合而成。
應用
聚對苯二甲酸丁二醇酯用于電氣工程中的外殼,也用于汽車結構中的插頭連接器,以及用于淋浴噴頭或熨斗等家庭中的外殼。它還被發(fā)現加工成牙刷纖維和假睫毛,并用于一些高端電腦鍵盤的鍵帽,因為其質地非常耐磨,并且塑料比傳統的 ABS 替代品更不易受到紫外線降解[8] 和變色的影響。
PBT 也可以制成紗線。它具有類似于萊卡的自然拉伸,可以融入運動服中。由于其耐氯性,它常見于泳裝中。此外,最近的研究表明,PBT 具有優(yōu)于 T400 等 PET 基織物的紫外線性能。
PBT,尤其是玻璃纖維等級,可以使用無鹵素產品進行有效的阻燃。這些防火聚合物中使用了磷基阻燃劑系統,并且基于次膦酸二乙酯和增效劑。它們旨在滿足 UL 94 可燃性測試以及灼熱絲點火測試 (GWIT)、灼熱絲可燃性測試 (GWFI) 和相對漏電起痕指數 (CTI)。主要應用于電氣和電子 (E&E) 行業(yè)。
PBT樹脂大部分被加工成配混料使用,經過各種添加劑改性,與其他樹脂共混可以獲得良好的耐熱、阻燃、電絕緣等綜合性能及良好的加工性能。廣泛用于電器、汽車、飛機制造、通訊、家電、交通運輸等工業(yè)。例如PBT經玻璃纖維等改性后,可用于制造要求長期在較高溫度的工況下,尺寸要求穩(wěn)定性高的電子零部件。PBT的擊穿電壓高,適用于制作耐高電壓的零部件,由于其熔融狀態(tài)的流動性好,適合注射加工復雜結構的電器零件,如集成電路的插座、印刷線路板、計算機鍵盤、電器開關、熔斷器、溫控開關、保護器等。汽車保險杠、化油器、火花塞、供油系統零部件、點火器等。在通訊領域PBT廣泛用于程控電話的集成模塊、接線板,電動工具等。
制備
PBT的生產方法主要有酯交換法和直接酯化縮聚法兩種,所用催化劑有鈦酸四異丙基酯、鈦酸四丁基酯、烷氧基鋯、烷氧基錫等。
(1)酯交換法:酯交換法采用對苯二甲酸二甲酯(DMT)為原料,首先與1,4-丁二醇進行酯交換生成對苯二甲酸二丁二醇酯,后者縮聚生成聚對苯二甲酸丁二醇酯。酯交換法采用1,4-丁二醇過量的配比,DMT和1,4-丁二醇的摩爾比為1?1.3~1.7,反應溫度約200℃,有利于反應平衡向生成對苯二甲酸二丁二醇酯方向,可減少副反應發(fā)生。第二步縮聚反應溫度約250~260℃,減壓至0.1~1mm Hg下進行。酯交換法可以間隙、也可以連續(xù)進行。其優(yōu)點是設備比較簡單,反應條件比較緩和,分步控制酯交換和縮聚反應比較容易,但批次生產,效率較低。
(2)連續(xù)直接酯化縮聚法:連續(xù)直接酯化縮聚技術比較復雜,由于過程物料都是在高溫、高真空熔融狀態(tài)下進行,對設備材質、設備結構、物料輸送、反應條件控制都比較復雜。因此開發(fā)出多種專利技術。比較著名的有;Lurgi Zemmer技術,其特點是采用酯化、預縮聚和縮聚三臺反應器,縮聚反應器為一種臥式盤式反應器,單條生產線可達12萬噸/年規(guī)模。產品質量高,副產四氫呋喃可直接用于聚四氫呋喃生產;日本Hitachi技術具有四臺不同類型反應器,可同時生產高粘度及中等粘度兩種產品。單條生產線規(guī)?？蛇_6萬噸/年。Uhde Inyenta Fischer技術采用塔式反應器,酯化和縮聚可在一臺反應器中完成,能生產20~35聚合度的PBT產品,如果要生產聚合度為80~150的產品,可移至另外一臺叫做DISCAGE的臥式縮聚反應器進行。
(3)固相縮聚過程:以上過程只能生產聚合度在100左右,分子量20000~35000的PBT產品,可以滿足紡織和膜制品需求。對于一些工程塑料制品需要聚合度為150~200,分子量在40012以上的PBT,就需要采用固相縮聚過程來制造。固相縮聚過程反應復雜,在固相縮聚反應器中進行,主要包括四個主要工藝過程完成,即預結晶、退火、反應和冷卻。可以間隙進行、也可連續(xù)進行。
包裝運輸貯存
PBT樹脂采用塑料或自帶塑料內襯的編織袋進行包裝,存放的場所要求干燥、通風、避雨、避暴曬、遠離高溫、明火,避免與強酸、強堿、強氧化劑混裝混運。
